国事

驾校应试教育


    在驾校那段日子,我印象最深的是驾校的师傅。他们开发了一套完整而复杂的考试技术,并简化为口诀,比如停车入位。车位是长方形,每个角都竖根竹竿,停车入位就被分解成:什么时候在后视镜里看到第一根竿,什么时候这竿和后座车窗按钮以及某个点成一线时,右打方向盘,打几圈,再看到哪根竿和哪些按钮成一线,再左打方向盘几圈,然后又结合某根竿,再左打,再右打,什么时候打半圈,什么时候倒车,看到某根竿对准某个点,停下。

   我曾问教官:“说学这些没用啊,实际上不可能总带着四根竿,一进停车场,先下车装竿吧”?

    师傅也笑了,“但这样能通过考试。”是的,师傅用这种方法教会了学员所有能通过考试的技能,都通过以后,祝贺你,可以光明正大到马路上当“杀手”了。但正式上路后,那些知识很快被忘掉,然后从头学起,包括要学会一只脚控制刹车和油门。

   这些年,我经常回忆驾校那段经历,我历过很多次应试教育,但没有哪种教育像驾校教育这么“应试”。当年我交了2800元的培训费,现在有些城市已经飙到7000元。而在美国只要10美元。可以想象,在中国,这是一个多么庞大的产业,而且基本上用处不大。但这种公开的、长期的不合理,已持续至今。

   我不知驾校最该培训什么,但我知道这样的教育肯定不对,它培养的应该是过硬的基本驾驶技术和现代社会基本的汽车文明。比如:应急刹车训练(避免油门当刹车)、行人优先,给救护车消防车让路,不要轻易变线,不能随便开远光灯,出路口必须排队,灭火器怎么用等等。当然这些知识驾校也涉及,但驾校的重点显然不在这:培养一个文明的司机和收几千块钱之间,显然钱更有吸引力。

    如果把我们把这些庞大资源放在培养汽车公民,而不是培养无用技术上,中国的马路一定更畅通。如果每个行业都能立足培养真正的公民,中国道路也一定更畅通。

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